La preparación para el mantenimiento de un buque en astillero es una operación compleja que reúne varios aspectos que abordaremos en una serie de blogs.
Como sabemos, los buques se construyen bajo los parámetros estipulados por la OMI respecto al tipo de buque a construir y bajo las normas establecidas por las Sociedades de Clasificación. Como se mencionó anteriormente en blogs previos, antes de la construcción del buque, la Sociedad de Clasificación debe aprobar los planos del buque a construir y verificar que no existan irregularidades en el proyecto antes de su construcción. Los cálculos de estabilidad y tensiones en el casco del buque se verifican para poder ser modificados antes de la construcción.
En el caso de la preparación del buque para el astillero, como primera subdivisión, podemos separarlos en dos tipos.
- El buque debe ser varado en dique. Como sabemos, la Sociedad de Clasificación requiere dos varadas para inspecciones que deben realizarse a lo largo del período de cinco años.
- La Inspección Intermedia a los dos años y medio. Para esta inspección, las Sociedades de Clasificación autorizan a las empresas a realizar una Inspección Subacuática (UWS Underwater Survey). Las sociedades de clasificación autorizan esto si el buque cumple con requisitos específicos para llevarla a cabo. Es la única inspección que puede realizarse a flote con la ayuda de buzos certificados por la Clase.
- La Inspección de cinco años durante la cual el buque debe vararse y realizar diferentes tipos de mantenimiento, como medir el espesor de las planchas del casco, verificar los juegos en el timón y el eje de la hélice, y mantenimiento en los sistemas de estabilizadores si es necesario. Pintura del casco, marcas de calado, recubrimiento antiincrustante, etc.
- En el último caso, si el buque debe vararse por cualquier reparación preventiva o de emergencia que afecte la estructura y ponga en riesgo su reserva de flotabilidad. Este tipo de astillero de mantenimiento suele denominarse astillero no programado o de emergencia.
- El buque puede ser reparado permaneciendo a flote. Esto puede hacerse cuando las reparaciones no requieren que el buque sea varado. Estas reparaciones no afectan la estructura del buque hasta el punto de comprometer su estabilidad o reserva de flotabilidad. Generalmente, son reparaciones en la sala de máquinas o su estructura, como dentro de bodegas de carga, tanques de lastre, combustible o carga, cabinas de pasajeros o tripulación, o cualquier mantenimiento por encima de la línea de flotación. La flotación no afecta su reserva de flotabilidad, como hemos discutido.
Antes de todos estos puntos que las empresas consideran respecto al período de astillero de un buque, las empresas consideran estos detalles extremadamente importantes.
- El Tipo de Buque: No todos los astilleros del mundo tienen las instalaciones necesarias para satisfacer las demandas de los buques o empresas respecto al tipo de embarcación. Ej. En la industria de los Megayates, los astilleros tienen instalaciones diferentes a las de un astillero comercial o de carga. Garajes o estructuras protegen los buques para obtener una atmósfera controlada durante los complejos procesos de pintura de estos buques. Además, en un astillero comercial o mercante, el aire a veces se contamina con partículas de arena debido a la limpieza de los cascos de otros buques, lo que causa daños severos en la pintura y cubiertas de los Megayates.
- Tamaño del buque: Para buques grandes como Bulk Carriers, Superpetroleros, Cruceros y Buques Portacontenedores, las empresas buscan instalaciones de astillero que se adapten a las necesidades del buque. En algunos casos, las empresas tienen acuerdos con astilleros para realizar diferentes tipos de mantenimiento en los buques de la flota. En otros casos, se eligen según la ruta que opera el buque y por el precio del trabajo a realizar.
- Tipos de astilleros: Según el tamaño del buque, tonelaje y trabajo a realizar, se elige el tipo de astillero. Los tipos más comunes de astilleros son:
- Diques secos (Graving Docks)
- Diques flotantes
- Diques de elevación mecánica con sistemas de transferencia
- Varaderos de carro deslizante (Slipways)
No todos los buques pueden utilizar los astilleros mencionados anteriormente.
Por ejemplo, los grandes buques mencionados no pueden utilizar varaderos de carro deslizante debido a su tonelaje, ya que las fuerzas transmitidas a las estructuras son muy grandes en este tipo de astilleros cuando un buque es extraído del agua.
En lugar de este tipo de sistema, se utilizan diques secos, diques flotantes o diques de elevación con sistemas de carros de transporte diseñados para transportar pesos superiores a las 250,000 toneladas.
Dado que este es un tema muy extenso, abordaremos todos estos puntos en detalle en los siguientes blogs.
Southern Ocean Marine Engineering Solutions son especialistas en la preparación de embarcaciones para períodos en astillero, reparaciones programadas, reparaciones de emergencia y reestructuraciones. También somos especialistas en Gestión de Proyectos para nuevas construcciones.
