En el blog anterior, abordamos varios aspectos que las navieras, a través de sus oficinas técnicas y de operaciones, deben considerar antes de que un buque ingrese al período de mantenimiento en astillero.
Como sabemos, varias empresas externalizan parte de sus grandes oficinas gestionadas por compañías terceras que brindan el soporte técnico y logístico que estas grandes empresas demandan.
Pero retomando el tema, ahora debemos elegir el mejor astillero a utilizar según el tipo de barco que tengamos. Esto se realiza mediante la negociación de la Licitación del Astillero o Cotización del Astillero para los trabajos a realizar.
En algunos casos, las empresas subcontratan compañías para realizar ciertos tipos de servicios o reparaciones en sus buques, por lo que los astilleros cobran un plus por permitir que estas empresas trabajen en sus instalaciones. Por esta razón, debemos obtener varias cotizaciones de subcontratistas y del Astillero elegido para realizar diferentes tipos de trabajos.
Para la lista de trabajos y servicios que debemos realizar, debemos contar previamente con los materiales y repuestos necesarios para poder ejecutar los diferentes servicios de mantenimiento en los sistemas del buque. También debemos considerar que ciertos equipos o sistemas del buque deben ser atendidos por personal certificado de la fábrica del equipo o su personal de servicio técnico para obtener los certificados requeridos por la Clase y la Autoridad Marítima.
Este tipo de servicio debe programarse con anticipación porque en ciertos casos los servicios técnicos necesitan apoyo logístico de los astilleros para poder realizar las diferentes tareas en los equipos de a bordo.
Estos tipos de mantenimiento son realizados por los servicios técnicos de las empresas y, una vez ejecutados, se envían los informes generales del servicio realizado, los cuales deben ser remitidos a la Sociedad de Clasificación.
En el mismo período, como mencionamos anteriormente, las navieras o empresas de gestión deben organizar las inspecciones de Clase correspondientes según el cronograma del buque y su función.
Para todos los servicios realizados en el buque, incluido su pintado, el Astillero contratado debe emitir un informe general, que debe ser entregado a la Sociedad de Clasificación del buque.
De acuerdo con la magnitud de los trabajos realizados a bordo, se programa una prueba de mar con el astillero y la sociedad de clasificación al final de este período de mantenimiento.
Este tipo de pruebas consiste en verificar los diferentes equipos del buque en diversas condiciones de navegación. Se prueba la potencia de la máquina de propulsión después de las diferentes intervenciones de mantenimiento, lo que incluye medir su consumo, temperaturas y presiones de los distintos sistemas de la máquina de propulsión en los diferentes regímenes de funcionamiento.
También se realizan pruebas de vibraciones y potencia del sistema de propulsión.
En el sistema de gobierno o timón, se llevan a cabo las pruebas de Círculo de Evolución, Zigzag y Hombre al Agua.
En los sistemas de generación o plantas generadoras, antes de la salida del buque, se realizan todas las pruebas en la planta de generación, incluyendo las pruebas de protección de cada maquinaria como las pruebas de alarma en el motor del generador (presión de aceite, alta temperatura del refrigerante, exceso de velocidad). También en el tablero principal, se prueban las protecciones en los interruptores principales como (protección de potencia inversa, bajo voltaje, sobrecarga y funciones de acoplamiento en paralelo con otra maquinaria).
Pruebas de todos los instrumentos de navegación en el Puente de Mando, incluidos los sistemas de comunicación y las pruebas de Parada de Emergencia.
