No caso da preparação do navio para o estaleiro, como primeira subdivisão podemos separá-los em dois tipos.

• A embarcação deve ser içada até o cais.
  Neste ponto, como sabemos, a Empresa da Classe exige que sejam realizadas duas subidas de cais para inspeções ao longo do período de cinco anos.
  
  • ) O Inquérito intermédio a dois anos e meio. Ao qual as Empresas de Classe autorizam as empresas que para esta Vistoria Intermediária possa ser realizada uma Pesquisa Subaquática como é chamada (UWS Under Water Survey). Isto é autorizado pelas empresas de Classe caso a embarcação atenda a determinados requisitos para poder realizar o mesmo. É o único Survey que pode ser realizado à tona com o auxílio de mergulhadores certificados pela Classe.
  • A vistoria de cinco anos durante a qual o navio deve estar atracado e realizar diversos tipos de manutenção como medição da espessura das placas do casco, verificação da folga dos eixos no leme e no eixo da hélice, manutenção nos sistemas estabilizadores, pintura no casco e marcas de calados etc.
  • Em último caso, se o navio precisar subir ao cais para algum tipo de reparo, seja preventivo ou emergencial, que afete a estrutura e coloque em risco sua reserva de flutuabilidade. Este tipo de subida até a barragem costuma ser chamada de barragem não programada.
• A Embarcação poderá passar por reparos, mas permanecer flutuando.
  Isto pode ser realizado quando os reparos não exigem a atracação da embarcação. Esses tipos de reparos não afetam a estrutura da embarcação a ponto de comprometer sua estabilidade ou reserva de flutuabilidade.
  Geralmente são reparos na casa de máquinas ou em sua estrutura, como no interior de porões de carga, tanques de lastro, combustível ou carga, cabines de passageiros ou tripulantes, ou qualquer tipo de manutenção que esteja acima da linha de manutenção. não afetará sua reserva de flutuabilidade como falamos.
  

  Antes de todos esses pontos que as empresas consideram em relação ao período de estaleiro de um navio, as empresas levam em consideração esses detalhes extremamente importantes.

  • O tipo de embarcação: Nem todos os estaleiros do mundo possuem as instalações necessárias para atender às demandas dos navios ou empresas quanto ao tipo de navio. EX. Na indústria de Mega Iates, os estaleiros possuem instalações totalmente diferentes das instalações de um estaleiro comercial ou de carga. Os navios são protegidos por garagens ou estruturas para obter uma atmosfera controlada pelos complexos processos de pintura que estes tipos de navios realizam. Além disso, em um estaleiro comercial ou mercante, o ar às vezes fica contaminado com partículas de areia devido à limpeza dos cascos de outras embarcações, causando graves danos à pintura dos Mega Yachts.
  • Tamanho da embarcação: Para embarcações de grande porte, como graneleiros, super tanques, navios de cruzeiro e navios porta-contêineres, as empresas buscam instalações de estaleiro que se adaptem à conveniência da embarcação. Em alguns casos, as empresas possuem acordos com estaleiros para realizar diversos tipos de manutenção nos navios da frota. Noutros casos são escolhidos pela rota que o navio está a operar e pelo preço da obra a realizar.
  • Tipos de estaleiros: De acordo com o tamanho do navio, tonelagem e trabalho que deve ser realizado, é o tipo de estaleiro utilizado. Os tipos mais comuns de estaleiros são:
    
    • Docas secas (docas de sepultura)
    • Docas Flutuantes
    • Docas elevatórias mecânicas com sistemas de transferência (Mechanical Lift Docks with Transfer Systems)
    • Corrimão deslizante do carro. (rampas)